随着我国劳动力成本、土地成本的持续上涨，利用物流装备取代人工作业，提升物流效率，成为越来越多的企业的必然选择。由于物流装备的自动化、信息化水平不断提高，在其使用过程中需要的维护与支持服务越来越专业，但是多数企业并不具备专门的团队与人才，难以独立完成此项工作，因此近年来专业的物流装备售后服务需求快速增长。

目前，我国已成为世界上最大的物流装备市场，有专家预计，未来3~5年将达到千亿级的市场容量。但是在市场规模不断扩大的同时，物流装备行业竞争愈演愈烈，很多企业陷入价格战，导致利润下降。在此情况下，部分物流装备企业迎合市场需求，开始向服务要效益，从产品向服务转型，在物流装备后市场业务中获益。目前，围绕物流装备后市场服务的新理念、新模式、新技术开始涌现，值得关注。

物流装备是指用于各个物流环节的设备，主要包括运输装备、储存装备、装卸搬运装备、包装装备、流通加工装备、集装单元化装备等。近年来，我国物流装备市场需求旺盛，整个行业得到快速发展。

其中，叉车作为主要的装卸搬运装备，叉车后市场概念早就被提出。所谓叉车后市场，即叉车销售以后围绕其使用过程中的各种服务，包括维修、租赁、配件销售、二手车销售、旧车翻新以及相关培训、信息服务、技术支持等。目前国内叉车后市场已经形成了完整的产业链，并且成长迅速。而物流装备后市场还没有明确的概念，很多物流设备企业与系统集成商往往把售后服务作为一项必备的经营业务，主要服务方式包括：全生命周期管理、7x24全天候技术支持、定时服务、驻场服务、培训、运营支持服务等。

我们认为，物流装备后市场也称为售后服务市场，是指物流设备销售以后，用户在使用过程中所需要的一切服务。即，物流设备或物流系统从售出到报废的全生命周期内，围绕使用环节各种后继需要的一系列服务交易活动的总称。

上海睿丰自动化系统有限公司（以下简称“睿丰”）总经理彭锋表示，目前我国物流装备后市场服务主要包括：用户使用培训与指导、维修、保养、备品备件供应、系统升级改造（包括软件与硬件）或搬迁、二手设备回收等，近年来新兴起的有物流中心代运营服务。他认为，随着物流装备企业对后市场服务重视程度的提升，服务内容还会不断增加。

其实，单一物流设备的后市场服务已出现并渐成规模，如叉车后市场已形成完整的产业链。根据中国叉车后市场联合会对全国50家叉车租赁企业的数据进行测算得出的结论显示，2016年，中国叉车租赁市场的叉车存量接近8万台，比上年增长20%左右；叉车后市场带动的配件及维修服务市场超过200亿元，各类代理服务商超过一万家，服务人员预计数万人。此外，托盘租赁、工业门等领域也有少量公司提供专业化服务。

总体来看，我国物流装备后市场规模大，服务专业性要求高，但是除了叉车行业外，目前还缺少专业的第三方物流装备后市场服务商。

1.整体规模庞大

物流装备后市场整体规模与我国物流装备的产量、保有量密切相关。据不完全统计，截至2016年底，我国叉车保有量已经超过150万台，每年新增叉车30多万台；托盘保有量超过10亿片，工业货架年产量超过60万吨；以自动化立体库、自动化输送与分拣系统、AGV与机器人等自动搬运设备为代表的物流自动化设备，连年保持近30%的增长。目前，我国累计已建成自动化立体仓库/物流中心近3000座，在役近2300座，每年约新投入300座。如此数量庞大的物流装备没有不需要维护、保养服务的，因此后市场规模十分可观。

2.专业化特征明显

物流装备后市场服务，不是简单的设备维护、保养、备件更换，还应该包括物流系统运作的支持性服务，如设备运行质量分析，以及系统升级和技术改进服务。由于物流设备种类繁多，一个物流系统项目不仅包含各种设备，还包括计算机系统和自动控制系统，涉及的软、硬件都具有极强的专业性，需要专业技术团队来提供售后服务。鉴于物流系统定制化程度高，而且系统越来越复杂，自动化程度越来越高，对于一般用户来说，很难自己来做物流系统维护，因为需要具有一定数量的经过培训的专业人员，但能够设置专职人员的企业属于极少数。因此，将售后服务外包成为大多数企业的必然选择。 

3.缺乏专业的第三方服务商

据了解，从运营主体来看，我国大部分物流装备的销售与后市场服务基本上都是由同一家企业完成的，几乎不存在专业的物流装备后市场服务商，只有极少量的标准备件供应或者简单维护是由第三方完成。主要原因有以下几点：

一是物流装备标准化、模块化程度低，定制化程度极高。物流装备种类繁多，而且往往由于用户所在行业不同、项目不同、或者供应商不同，使用的物流设备千差万别，备品备件难以统一采购，维修困难，所以很难形成统一服务；

二是多数物流装备企业将售后服务作为自己的核心竞争力之一，尤其是核心设备与软件涉及关键技术，更不会轻易告知第三方；

三是捆绑销售。有些物流装备企业在给客户提供的装备或系统中的备件上并不标明具体参数详情，多为企业内部型号，一旦设备出现故障，用户只好向原供应商寻求服务支持。

四是商业利益分配。如果后市场服务外包给第三方，各方商业利益该如何分配也是一大难题，而一个项目往往存在多家物流装备企业，涉及的利益主体越多越难协调。