新物流是数据基础设施的社会化共享以及智能物流技术的全面普及。目前中国完成新物流业态布局的企业只有一家半，一家是菜鸟，那半家是京东物流。一家独大的菜鸟网络和奋起直追的行业大佬，构成了目前我国的新物流的竞争格局。

菜鸟为什么要重模式做物流?

　　许多传统物流公司对菜鸟最大的误判，就是菜鸟可能只愿意垄断物流大数据，只喜欢赚轻模式的钱，“苦且累”的笨活、脏活，菜鸟恐怕不愿意干，所以他们乐观地以为未来依然存在很大的生存空间，也有很长的时间调整窗口。

　　可事实并非如此。

　　菜鸟重模式下沉，并不是马云太贪婪，也不是阿里太强势，更算不上“吃相难看”，恶意不给友商或其他企业活路，而是菜鸟必须这样做。

　　一个最基本的商业逻辑和市场事实——对于服务为王的零售业而言，纯粹靠大数据是形不成核心竞争力的。

　　大数据虽说很容易发现问题，提升时效，找到商机，但解决不了关键的服务升级问题，要降低运营成本，解决配送质量，优化消费体验还是需要打组合拳的。

　　本来按阿里的社会化协同策略和马云的设想建议，传统物流企业最应该做的，就是借阿里的大数据赋能和海量业务流量支持，快速完成技术优化和管理升级，至少在物流领域的服务细节和品质方面，形成可与京东、顺丰可媲美的竞争优势，从而成为阿里大生态中最坚实，也可能是最有活力的业态“底层”和大物流联合体。

　　如果按照马云的设想，传统物流企业能够顺利完成现代化的转型升级，那么该怎么上市还会怎么上市，该怎么赚钱还会怎么赚钱。

　　可遗憾的是，传统物流领域一直弥漫着一种集体性的偏执情绪和生存恐惧——那就是害怕阿里会在业务流量和大数据上卡脖子，从而影响企业的生死存亡。

　　这种担忧有没有道理先且不谈，但应对的策略实在让人尴尬。大概太多的物流老总对马云既不服气又很眼红，都想借互联网+思维弯道超车，也都在有意无意地模仿马云，几乎人人都有做平台，搞闭环的野心和梦想，最后结果就是每家物流公司都选择拚命做大，而不是认真做强。

　　换句话说就是乱铺摊子瞎布局，一方面痴迷概念创新，一方面大搞重复建设。

　　事实上，在互联网时代的强马太效应下，面对阿里和京东两座大山，其他物流公司根本没机会，也没必要，更没可能做好平台。

　　最明智的做法是苦炼内功，做好、做精、做细自己的专业服务，然后以协同身份，成为巨头平台生态下不可或缺的战略合作伙伴和行业中最有实(势)力的竞争者。

　　这一点也是马云特别强调的“眼光格局”，做小池塘的大鱼，还是大池塘的小鱼，是互联网时代企业必须思考清楚的生存哲学命题。