德邦上市，剑指大件快递；顺丰重货升级，快运+专运=普运“三箭齐发，将矛头对准大包裹；优速“330”产品开启强推广模式，跟德邦“360”正面交锋；申通快运的合资方快捷快递前天也对外宣布，将在3月1日正式起网运行…2018年才刚开始，快运战场就燃起浓浓的火药味。

难怪连周韶宁都坐不住了，据说已经在公司发内部信：2018年快运市场将进入群雄逐鹿时代，天下必有大战！

大战之前，老鬼再跟大家聊聊申通快运。关于申通快运起网后的规划路径，根据老鬼掌握的消息，可以肯定的有以下几个——

先说“小目标”：2018年日均发货量不少于5000吨，2019年突破1万吨，第三年（2020年）达到18000吨。

对比一下安能、德邦、中通快运以及优速这几家有代表性的竞争对手的当前业务量，申通快运的这个“小目标”多少还是有些保守。如果能够顺利起网，根据当前的市场增速，超预期完成是没什么悬念的。之所以采取“低预期”的策略，主要是为了确保网络稳定，同时积累市场信心。

另一个规模中的愿景和目标是申通快运争取在3-5年内登陆资本市场，完成上市。在此之前，也不排除向第三方独立融资的可能。

再说“怎么干”：以产品为导向，转运中心“一址两仓”，兼顾快运和快递。

申通借道快捷布局快运，主要是看中快捷的转运中心和运力资源。对于这个“关键安排”，按照快捷给出的规划路径是，对现有的转运中心进行必要的改造和升级——

?快运仓和快递仓按“一址两仓”模式规划，快递与快运货量达到一定程度后，统一规划线路（二级仓直发），以减少中转频率，提高效率。

?转运中心以中大包裹为主，小件、零担货物为辅，设计要同时满足流水线、托盘、小件分拨三种状态可进行操作。

吴传龙接盘快捷后，出于当时乐观的形势判断，在全国新建和扩建了数十个转运中心，并采购了大批车辆。遗憾的是，由于种种原因，快捷的业务量并没有达到预期，导致产能过剩。因此，对快捷来讲，与申通合资做快运，一是借助申通的资本、资源和平台更快实现业务上的转型，度过“寒冬”；二是借快运的货量盘活自身的闲置资源，通过消化产能来降低成本。

从这个角度来看，“一址两仓”更显“用心良苦”。既要确保申通快运的大包裹能够顺畅流转，又要兼顾现有的快递业务尽可能不受影响，能够独立运行。这种模式是否可行，相信双方已经做好充分的准备，我们拭目以待。

最后，很多人都关心的：申通快运起网后，快捷快递会保留吗？老鬼的判断是：会保留。

申通快运起网后，作为合资方和营运方的快捷肯定会抽调大量人力、物流和财力进行投入，但这并不意味着就此放弃“快捷快递”这个已经存在了20年的老品牌。

对快捷来讲，参与运营申通快递的同时，保持品牌的独立性和完整性同样至关重要。一来持有全国快递牌照的快递网络越来越少，像快捷这样在末端有着完整布局的网络更是稀有；二来只有保持品牌的独立与完整性，才有资格和砝码去跟第三方谈合作。

无巧不成书。“快递+快运”这种双品牌运作的模式，吴传龙的“老伙计”陈加海在执掌全峰期间也曾操盘并辉煌过。与陈加海当时的牌面不同，吴传龙手中的资源和活动空间更好、更大，希望快捷能成功闯关。